在回答之前，讀者可以先回顧一下什么是貨代？

貨運代理商是供應(yīng)鏈和全球海運貿(mào)易的組成部分。雖然貨運代理涉及所有運輸方式（海運、公路、鐵路和空運），但在本文中，我們主要關(guān)注占世界貿(mào)易90%的海運貿(mào)易。

用最簡潔和外行的話說，貨運代理是一個多功能代理/經(jīng)營者，承諾代表貨主點到點地處理貨物的流動。

按照WTO的數(shù)據(jù)，2015年的全球貿(mào)易額為16萬億美元。在這一全球貿(mào)易中，聯(lián)合國貿(mào)易和發(fā)展會議（UNCTAD，簡稱貿(mào)發(fā)會）估計，集裝箱貨運量約為16.87億噸（2015年估計），載貨量為1.78億個集裝箱（2015年估計），涵蓋9980億噸里程（2016年估計），是不是很驚人？

而在這些驚人的數(shù)字背后，也要考慮到在這個全球貿(mào)易過程中，貨物的損失、損壞、遺棄、欺詐等造成的損失也不少。

發(fā)生這種情況時，貨運代理商肯定會受到影響，因為航運公司、客戶和監(jiān)管機構(gòu)（海關(guān)、港口等）都要求貨運代理解決或要求貨運代理對此事件負責(zé)。

雖然上述任一事件都可能是貨運代理的疏忽行為所致，但我們也需要公平對待貨運代理，了解貨運代理商的風(fēng)險和責(zé)任。

如果純粹在“紙上談兵”，貨運代理人的責(zé)任是一個非常復(fù)雜的問題，因為每種情況都可能不同。貨運代理人的責(zé)任在本質(zhì)上與其在海運中的身份和作為第三方的義務(wù)有關(guān)。

貨運代理商可以作為進口商、出口商、BCO和航運、海關(guān)、港口等運輸和監(jiān)管實體之間的全球貿(mào)易渠道。

貨運代理人與客戶簽署/接受合同（雖然少見而且也不提倡，但是合同也可能是口頭的）的時候，他們會顯現(xiàn)幾個獨特的風(fēng)險和責(zé)任。

貨運代理承擔(dān)貨運運輸合同的風(fēng)險和責(zé)任可能包括但不限于：

貨物總損失——可能發(fā)生于在貨運代理人的保管期間貨物損壞或被盜。

資金損失——可能發(fā)生于客戶在部分或全部活動進行后不付款。

貨物的損壞——可能發(fā)生于貨物的不正確包裝，貨物保管期間的錯誤或不正當(dāng)?shù)奶幚怼?/span>

改變航線——如果貨運代理向承運人提交的文件不正確，貨物可能在另一個大陸卸下。

棄貨——可能發(fā)生于收貨人由于缺乏資金、取消訂單而突然放棄貨物。

無單放貨——當(dāng)涉及HBL時，貨運代理人在收貨人未付款、承運人仍然持有原始提單的情況下向收貨人放貨。

貨物錯誤釋放——發(fā)生在貨運代理放貨給錯誤的收貨人（基于提單）。例如，貨物被放給了可轉(zhuǎn)讓單據(jù)上的收貨人，而該提貨人沒有在提單上。