據全球航運咨詢公司Drewry發布的最新一期Container Forecaster報道，美國主導的貿易戰中集裝箱海運的風險目前很低，但可能非常具有破壞性。
“在3月的報告中，我們說我們希望和平解決，但在這個時候，我們必須接受關稅將成為現實。 現在唯一的問題是：它們有多嚴重？“Drewry集裝箱海運研究高級經理兼集裝箱海運預報員編輯Simon Heaney說。
美國海關將于7月6日星期五收集第一批818件中國產品的額外關稅25％，價值約340億美元。 目前正在審查包括160億美元在內的284種新推薦產品的第二份清單，同時針對中國的報復行為，還有多達4000億美元的商品可能會受到進一步關稅的威脅。
最新版的Container Forecaster根據貿易戰的激烈程度分析了東向跨太平洋集裝箱海運貿易的三種可能情景，其中包括500億美元至4500億美元的關稅，適用于中國進口。
在最糟糕的情況下，德魯里計算出，在一段時間內，市場上可能損失多達180萬teu，或接近1％的世界負載流量。 就目前情況來看，僅僅最初的兩個中國產品清單的影響相對微不足道，大約為200000 teu。
Drewry的研究表明，6月15日公布的修訂清單主要針對工業產品，同時也可以從其他貿易伙伴處獲得。 去年，中國僅向美國出口了第一批產品中約13％的產品，在第二份產品中僅出口了約8％的產品。
“有了其他采購選擇，中國商品在這些初始產品清單上的關稅增加很可能會產生少量的貿易轉移，并提高美國其他出口合作伙伴的前景，”Heaney說。
“目前對集裝箱海運需求的風險威脅相對較低，即使在考慮針鋒相對的措施和與其他貿易伙伴之間的糾紛時，如果即將實施額外關稅，顯然有可能使事情變得更加暗淡。”
“也許，最大的風險是這一切的不可預測性以及它將給世界經濟帶來的潛在信心，即使它似乎正在尋找它的腳。”
由于世界經濟的快速增長，貿易糾紛在2018年初的幾個月出現強勁的需求增長。
在這份報告中，Drewry在新的高級定量經濟學家Mario Moreno的指導下使用了重新設計的需求預測技術。 改進后的模型現在使我們能夠在每季度報告中提供全球和區域港口吞吐量以及選定貿易航線的五年需求預測。
隨后，Drewry將其未來兩年的需求預測分別上調至6.5％和5.8％。
在拆除人數驚人的情況下，今年的船隊增長前景也有所提升。 然而，預期的5.4％的供應增長低于修正的需求增長，這將支持持續的供需需求再平衡。
“今年運營商將會以需求增加和供需緩慢改善的方式獲得一些收益，但更多的是痛苦，”Heaney說。 “不斷上漲的燃油價格已經導致我們將行業的盈利預測削減至收支平衡，而預計運費在下半年將溫和上升，但這并不足以扭轉局面。 在某些方面，需求旺盛是目前運營商面臨的一個問題，因為每一個虧損運輸的額外箱子只能放大赤字。“
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