據(jù)全球航運(yùn)咨詢公司Drewry發(fā)布的最新一期Container Forecaster報道，美國主導(dǎo)的貿(mào)易戰(zhàn)中集裝箱海運(yùn)的風(fēng)險目前很低，但可能非常具有破壞性。

 

“在3月的報告中，我們說我們希望和平解決，但在這個時候，我們必須接受關(guān)稅將成為現(xiàn)實。 現(xiàn)在唯一的問題是：它們有多嚴(yán)重？“Drewry集裝箱海運(yùn)研究高級經(jīng)理兼集裝箱海運(yùn)預(yù)報員編輯Simon Heaney說。

 

美國海關(guān)將于7月6日星期五收集第一批818件中國產(chǎn)品的額外關(guān)稅25％，價值約340億美元。 目前正在審查包括160億美元在內(nèi)的284種新推薦產(chǎn)品的第二份清單，同時針對中國的報復(fù)行為，還有多達(dá)4000億美元的商品可能會受到進(jìn)一步關(guān)稅的威脅。

 

最新版的Container Forecaster根據(jù)貿(mào)易戰(zhàn)的激烈程度分析了東向跨太平洋集裝箱海運(yùn)貿(mào)易的三種可能情景，其中包括500億美元至4500億美元的關(guān)稅，適用于中國進(jìn)口。

 

在最糟糕的情況下，德魯里計算出，在一段時間內(nèi)，市場上可能損失多達(dá)180萬teu，或接近1％的世界負(fù)載流量。 就目前情況來看，僅僅最初的兩個中國產(chǎn)品清單的影響相對微不足道，大約為200000 teu。

 

Drewry的研究表明，6月15日公布的修訂清單主要針對工業(yè)產(chǎn)品，同時也可以從其他貿(mào)易伙伴處獲得。 去年，中國僅向美國出口了第一批產(chǎn)品中約13％的產(chǎn)品，在第二份產(chǎn)品中僅出口了約8％的產(chǎn)品。

 

“有了其他采購選擇，中國商品在這些初始產(chǎn)品清單上的關(guān)稅增加很可能會產(chǎn)生少量的貿(mào)易轉(zhuǎn)移，并提高美國其他出口合作伙伴的前景，”Heaney說。

 

“目前對集裝箱海運(yùn)需求的風(fēng)險威脅相對較低，即使在考慮針鋒相對的措施和與其他貿(mào)易伙伴之間的糾紛時，如果即將實施額外關(guān)稅，顯然有可能使事情變得更加暗淡。”

 

“也許，最大的風(fēng)險是這一切的不可預(yù)測性以及它將給世界經(jīng)濟(jì)帶來的潛在信心，即使它似乎正在尋找它的腳。”

 

由于世界經(jīng)濟(jì)的快速增長，貿(mào)易糾紛在2018年初的幾個月出現(xiàn)強(qiáng)勁的需求增長。

 

在這份報告中，Drewry在新的高級定量經(jīng)濟(jì)學(xué)家Mario Moreno的指導(dǎo)下使用了重新設(shè)計的需求預(yù)測技術(shù)。 改進(jìn)后的模型現(xiàn)在使我們能夠在每季度報告中提供全球和區(qū)域港口吞吐量以及選定貿(mào)易航線的五年需求預(yù)測。

 

隨后，Drewry將其未來兩年的需求預(yù)測分別上調(diào)至6.5％和5.8％。

 

在拆除人數(shù)驚人的情況下，今年的船隊增長前景也有所提升。 然而，預(yù)期的5.4％的供應(yīng)增長低于修正的需求增長，這將支持持續(xù)的供需需求再平衡。

 

“今年運(yùn)營商將會以需求增加和供需緩慢改善的方式獲得一些收益，但更多的是痛苦，”Heaney說。  “不斷上漲的燃油價格已經(jīng)導(dǎo)致我們將行業(yè)的盈利預(yù)測削減至收支平衡，而預(yù)計運(yùn)費(fèi)在下半年將溫和上升，但這并不足以扭轉(zhuǎn)局面。 在某些方面，需求旺盛是目前運(yùn)營商面臨的一個問題，因為每一個虧損運(yùn)輸?shù)念~外箱子只能放大赤字。“

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