上周五，上海海運交易所發(fā)布了每周更新的中國集裝箱海運費指數(shù)（CCFI），該指數(shù)衡量出口中國集裝箱海運的即期匯率。 美國目的地航道發(fā)布了最強的每周增長，西海岸本周上漲3.9％，東海岸本周上漲4.6％。
DAT的RateView工具顯示，洛杉磯市場（包括洛杉磯和長灘港口）到達拉斯市場的干貨貨車現(xiàn)貨價格從3月份的平均1.69美元上漲到過去7天的1.77美元。
Stifel分析師Benjamin J. Nolan在今年早些時候的一份海運業(yè)報告中報告說，截至目前，90004400和2000 TEU的集裝箱海運費分別比去年同期上漲了29％，3％和40％。 諾蘭寫道，只有1％的全球集裝箱海運船隊閑置，海運費準備在夏季旺季開始后迅速響應量的增加。
Nolan寫道：“歷史上閑置產(chǎn)能通常會在夏季幾個月下降，原因是需求將在2017年中期持續(xù)增長。 “隨著季節(jié)性需求下降，空閑容量通常在8月份之前一直保持低位。”
“不幸的是，由于中國和美國實施的關稅可能會降低集裝箱海運需求增長，這可能會成為該領域的長期逆風，但近期應該幾乎沒有影響，”諾蘭寫道。
美國港務局協(xié)會（AAPA）致函美國貿(mào)易代表Robert Lighthizer，表示他們擔心關稅可能對國際貿(mào)易和港口交通造成潛在的破壞性影響。 “我們支持并鼓勵以擴大出口為重點的步驟，而不是制定新的進口限制措施。”AAPA寫道。 “隨著今天的全球供應鏈，美國制造商，農(nóng)民和企業(yè)往往依靠港口來處理在美國生產(chǎn)所需的原材料和半成品部件。 這些進口使美國制造商能夠出口其產(chǎn)品并提高其國際競爭力。“
據(jù)華南郵報報道，中國制造商正在加大轉(zhuǎn)變力度，加班加點，在關稅達標之前將產(chǎn)品轉(zhuǎn)移到美國。 寧波的一家球軸承制造商慈信正考慮計劃在鋼鐵關稅降臨之前將其產(chǎn)品的出貨量急增至美國，美國占出口量的30％。
集裝箱海運業(yè)仍在通過一些額外的供應來實現(xiàn)供應，這些供應來自于2015年下半年的價格暴跌，并且在去年的大部分時間里壓縮了這些供應量，但從集裝箱海運船隊的訂單來看，新的產(chǎn)能將會很慢 2018年剩余時間將上線，2019年將進一步放緩。
油價上漲（布倫特原油交易價格為每桶74.07美元，過去六個月上漲29.1％）最終將推高燃油成本，但隨著供需關系緩慢恢復平衡，預計燃油價格不會上漲 集裝箱海運費。
根據(jù)諾蘭的說法，底線是：“全球貿(mào)易是健康的，船隊利用率很高，供應不會過多。 然而，由于近期交貨量和箱率仍然不明顯，我們預計運費可能繼續(xù)需要時間才能改善，而集裝箱海運股票可能仍將保持區(qū)間震蕩。“
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