這是說，在最近召開的專門針對(duì)集裝箱海運(yùn)的會(huì)議之一之后，主持人打趣說，整個(gè)會(huì)議經(jīng)歷了多么偉大，甚至沒有提到“數(shù)字化”一詞或其兄弟的“數(shù)字化”。 似乎大篷車?yán)^續(xù)前進(jìn)。 該行業(yè)正在尋找另一種“藍(lán)色海洋”的想法，并且數(shù)字化似乎已經(jīng)停止。
我們是如何在這里結(jié)束的？ 也許區(qū)塊鏈?zhǔn)枪肿铩?過去的12個(gè)月里，大量的區(qū)塊鏈舉措受到了影響。 從馬士基和IBM聯(lián)合宣布合作開始，業(yè)界最知名的品牌就跳上了區(qū)塊鏈的潮流。 被其他集裝箱海運(yùn)公司匆匆雇用的首席數(shù)字官員被要求放棄流程重組計(jì)劃并開發(fā)區(qū)塊鏈的Nirvanas。 接下來是其他集裝箱海運(yùn)公司開展的一系列同樣好奇的公告，這些公告由貨運(yùn)代理和港口發(fā)起的與區(qū)塊鏈相關(guān)的飛行員密切關(guān)注。 我們?cè)谶@里 - 區(qū)塊鏈概念驗(yàn)證和試點(diǎn)項(xiàng)目成為了數(shù)字化技術(shù)在集裝箱海運(yùn)業(yè)中的實(shí)力證明。
如果你在這個(gè)行業(yè)，并且擔(dān)心所有區(qū)塊鏈所體現(xiàn)的數(shù)字化，那么你是對(duì)的。 我們還沒有解決基本問題，因此數(shù)字化項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)陷入永久的“試點(diǎn)”或“概念驗(yàn)證”模式。 對(duì)于集裝箱海運(yùn)而言，這不是一個(gè)好消息，因?yàn)槲覀冋陂_展新一輪的產(chǎn)能增加，資費(fèi)下降，資金成本增加，船用燃料成本增加以及船隊(duì)改裝成本，以滿足國(guó)際海事組織近期達(dá)成的排放承諾。
成功數(shù)字化的第一個(gè)要求是每個(gè)供應(yīng)鏈參與者都有完整的數(shù)字?jǐn)?shù)據(jù)集。 業(yè)界并未為所有參與者在與貨運(yùn)有關(guān)的所有方面將其業(yè)務(wù)更新至數(shù)字時(shí)代創(chuàng)造出明確而令人信服的激勵(lì)。 第二個(gè)問題是缺乏參與每個(gè)運(yùn)輸合同的所有外部各方之間生成，使用和傳輸貨物和旅行相關(guān)數(shù)據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)。 第三個(gè)問題是集裝箱海運(yùn)公司本身對(duì)數(shù)字化概念缺乏正確的理解。
“數(shù)字化”這個(gè)術(shù)語通常意味著核心業(yè)務(wù)流程的簡(jiǎn)化，以便它們可以通過機(jī)器解決，以電子方式處理，并且只生成有限數(shù)量的需要人工干預(yù)的例外。 所有的集裝箱海運(yùn)公司都決定維護(hù)他們現(xiàn)有的流程，并自動(dòng)化他們的瑕疵，并保持原樣。 那些過時(shí)的流程拋出了很多例外情況，任何使用機(jī)器來運(yùn)行流程，計(jì)劃執(zhí)行和決定使用深度人工智能都非常有限，以至于它不會(huì)產(chǎn)生任何顯著的結(jié)果， 這些技術(shù)。
為什么集裝箱海運(yùn)公司決定不改變核心流程？ 由于這些過程在今天起作用，他們的人員接受了以熟悉的方式執(zhí)行這些過程的培訓(xùn)，合作伙伴看不到調(diào)整他們自己的核心流程的好處，而這些核心流程正是由運(yùn)輸公司的僵化流程提供或正在被供應(yīng)。 首席數(shù)字官員一路聘請(qǐng)質(zhì)疑“穩(wěn)步向前”的方式并沒有試圖提出這些重要問題，而是專注于區(qū)塊鏈和電子商務(wù)門戶這些低成本的業(yè)務(wù)。 如果沒有CDO支持激進(jìn)的業(yè)務(wù)流程變革來利用數(shù)字創(chuàng)新的所有優(yōu)勢(shì)，并且強(qiáng)烈支持來自高管團(tuán)隊(duì)的這一變革，那么保證數(shù)字化理念能夠?qū)b箱海運(yùn)公司的業(yè)務(wù)產(chǎn)生真正的影響將保持在“概念驗(yàn)證”模式中 比預(yù)期的時(shí)間更長(zhǎng)。
回顧2018年新加坡海事周活動(dòng)期間的筆記，我意識(shí)到技術(shù)供應(yīng)商并不熱衷于質(zhì)疑行業(yè)的商業(yè)模式假設(shè)。 他們很高興讓行業(yè)界定需要一種技術(shù)來解決這個(gè)或那個(gè)筒倉相關(guān)的問題，并迅速進(jìn)入實(shí)施模式。 來自這些項(xiàng)目的成果或缺乏成果被視為集裝箱海運(yùn)公司的唯一責(zé)任。
馬士基首席執(zhí)行官Soren Skou在新加坡海事講座中提出數(shù)字化將改變行業(yè)的文化。 正如任何變革管理從業(yè)人員可以證明的那樣，通過簡(jiǎn)單地部署新技術(shù)就不可能改變文化。 我不記得任何由于技術(shù)創(chuàng)新而導(dǎo)致文化轉(zhuǎn)變的成功故事。 在許多情況下，行業(yè)文化采用數(shù)字化或自動(dòng)化，但它并沒有因技術(shù)創(chuàng)新而改變。 只有當(dāng)文化變革首先被內(nèi)化時(shí)，才需要新技術(shù)來支持它。 這是所有集裝箱海運(yùn)公司的首席執(zhí)行官都應(yīng)該理解的。 數(shù)字化項(xiàng)目實(shí)際結(jié)果的缺乏可能與行業(yè)對(duì)從“試點(diǎn)”向“使用”快速轉(zhuǎn)變的抵制直接相關(guān)。 雖然沒有人能阻止潮流，但是集裝箱海運(yùn)業(yè)只是在不停地前進(jìn)，希望沒有其他人能夠吃午餐。 這太遺憾了。
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