據iContainers稱，雖然實施緊急燃油附加費（EBS）的舉措是航運公司的一項公平舉措，但要實施這些收費則需要更透明和長期的解決方案。
本周，ONE是最近加入馬士基，MSC和CMA CGM的，因為燃油成本不斷上漲，引入EBS。 根據Alphaliner的數據，它們將占全球集裝箱容量的52％以上。
盡管這些舉措引起了托運人的批評，但完全在線的貨運代理iContainers指出，雖然托運費用令人沮喪，但對于托運人來說卻令人沮喪，這是航運公司的一個公平舉動。
“緊急燃油附加費是市場走勢的結果。 在一天結束的時候，這是公平的運營商傳授給他們的客戶產生的額外費用，因為那就是他們不控制，可以大大取決于他們在完全沒有影響因素的變化成本，說：”操作的iContainers副總裁 克勞斯Lysdal。
一些貨主聲稱這些生產線應該承擔更多的成本增加責任。 iContainers指出，可能還有其他人愿意面對預期的價格上漲，而不是其他風險的調整風險。
“托運人感到的憤怒是完全可以理解和自然的。 但是，盡管存在強烈反應，但我認為一些發貨人寧愿支付更多的整體費用，而更少的驚喜進入供應鏈，例如價格和服務的變化。“Lysdal指出。
事實上，賴斯達爾表示，這種實施方法及其獨立性質是對該行業之前所經歷的透明度水平的明顯改善。
“在一定程度上，隨著越來越多的運營商提高利率透明度，EBS現在脫穎而出，成為獨立附加費。 幾家運營商已經大幅減少了他們使用的不同類型的費用。 事實上，就在幾年前，幾家運營商承認擁有如此多的線路費用，甚至讓他們跟不上。“Lysdal說。
“目前來看，有些運營基本燃料成本包含在總運費中。 但有了這樣的政策，航空公司就會根據實際的燃油價格和他們決定建立的費率來計算獲利和損失的風險。“
雖然EBS可能被看作是運營商努力注入更多定價透明度的不幸副作用，但iContainers表示，從長遠來看，最終需要更好和更可持續的解決方案。
“與客戶交流的方式還有待改進。 與客戶一起管理定價的更透明的方式可能是一個很好的解決方法，以減少不透明度，“Lysdal說。
“成本在那里，他們必須打個電話來恢復他們會因此而失去的東西。 但希望航運公司能夠創建一個適合所有各方的機制，而不是晚些時候，“他總結道。
更多精彩資訊，歡迎關注明碩股份重大件國際物流領航者！
