在以星輪船與MSC和馬士基從亞洲到美國東海岸的具有里程碑意義的簽約之后，這個集裝箱貿易航線是否可以為新進入者設置？ 上周，以色列海運公司與2M合作伙伴簽署的新聞近日成為頭條新聞，占據了Alphaliner最新周報的前四頁。
這項戰略合作計劃將在最初的四年內實施，將在貿易航線上取消兩個字符串，相當于亞洲 - 美國東海岸每周名義產能減少5.2％，從2018年7月的161700 teu減少到153300 teu 根據Alphaliner的數據，9月份。
亞洲 - 美國東海岸每周服務總數將在2018年9月降至17，而2015年則高達25個。然而，部署的集裝箱船平均規模將超過9000 teu，而2015年僅為5750 teu。 。
“目前該行業的產能利用率已超過95％，這可能為新海運公司在這條航線上的進入鋪平了道路。 SM Line和PIL之前都表示，他們計劃進入FE-USEC交易，以補充其現有的FE-USWC業務，“Alphaliner在其最新報告中表示。
分析師還表示，一旦目前與馬士基和MSC的協議于2020年4月到期，韓國的現代商船（HMM）將用自己的船重新進入貿易通道。
以星輪船決定與2M合作并在此過程中收購其自己的服務之一將使以色列海運公司自1972年以來首次停止運輸巴拿馬運河.以星輪船集裝箱服務（ZCS）連接以色列，美國東海岸和亞洲 通過巴拿馬運河，自1972年成立以來一直是以星輪船的旗艦服務。
以星輪船首席執行官Eli Glickman在昨天接受Splash的專訪時解釋了該線路注冊2M的理由。 “馬士基和MSC來到這個戰略合作伙伴關系，因為他們看到了我們可以添加的價值，”格利克曼說。
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