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在以星輪船和2M行動之后,新進入者關注美國東海岸

本文來源:明碩股份 發布日期:2018-07-25 17:03
在以星輪船與MSC和馬士基從亞洲到美國東海岸的具有里程碑意義的簽約之后,這個集裝箱貿易航線是否可以為新進入者設置? 上周,以色列海運公司與2M合作伙伴簽署的新聞近日成為頭條新聞,占據了Alphaliner最新周報的前四頁。
 
這項戰略合作計劃將在最初的四年內實施,將在貿易航線上取消兩個字符串,相當于亞洲 - 美國東海岸每周名義產能減少5.2%,從2018年7月的161700 teu減少到153300 teu 根據Alphaliner的數據,9月份。
 
亞洲 - 美國東海岸每周服務總數將在2018年9月降至17,而2015年則高達25個。然而,部署的集裝箱船平均規模將超過9000 teu,而2015年僅為5750 teu。  。
 
“目前該行業的產能利用率已超過95%,這可能為新海運公司在這條航線上的進入鋪平了道路。  SM Line和PIL之前都表示,他們計劃進入FE-USEC交易,以補充其現有的FE-USWC業務,“Alphaliner在其最新報告中表示。
 
分析師還表示,一旦目前與馬士基和MSC的協議于2020年4月到期,韓國的現代商船(HMM)將用自己的船重新進入貿易通道。
 
以星輪船決定與2M合作并在此過程中收購其自己的服務之一將使以色列海運公司自1972年以來首次停止運輸巴拿馬運河.以星輪船集裝箱服務(ZCS)連接以色列,美國東海岸和亞洲 通過巴拿馬運河,自1972年成立以來一直是以星輪船的旗艦服務。
 
以星輪船首席執行官Eli Glickman在昨天接受Splash的專訪時解釋了該線路注冊2M的理由。  “馬士基和MSC來到這個戰略合作伙伴關系,因為他們看到了我們可以添加的價值,”格利克曼說。

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