提到吉大港，很多與孟加拉國(guó)有貿(mào)易往來(lái)的外貿(mào)和貨代肯定是一肚子苦水，只有一個(gè)字：堵！吉大港常年擁堵的原因是其國(guó)際貿(mào)易增長(zhǎng)迅速，港口當(dāng)局措手不及，近年來(lái)處理的貨物已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其港口的能力了。

對(duì)此問(wèn)題，孟加拉國(guó)已經(jīng)開(kāi)始委托其他國(guó)家對(duì)吉大港北部一個(gè)中型海港和吉大港的一個(gè)浮動(dòng)碼頭在技術(shù)和經(jīng)濟(jì)上的可行性進(jìn)行兩項(xiàng)研究，因?yàn)樵搰?guó)正在打開(kāi)長(zhǎng)期的海運(yùn)貿(mào)易瓶頸。

Mirsarai經(jīng)濟(jì)區(qū)將作為港口的錨點(diǎn)，而靠近吉大港的浮動(dòng)碼頭將被用作轉(zhuǎn)運(yùn)點(diǎn)，將來(lái)自支線船的集裝箱卸載到小型集裝箱船，到達(dá)附近的內(nèi)陸集裝箱碼頭，這將有助于緩解吉大港長(zhǎng)期以來(lái)的擁擠。去年，吉大港處理了230萬(wàn)TEU，遠(yuǎn)高于其160萬(wàn)TEU的設(shè)計(jì)能力。

“以達(dá)卡為起運(yùn)點(diǎn)的托運(yùn)人如果利用河道通往海港運(yùn)載集裝箱，將能夠避免公路和吉大港的擁堵，時(shí)間和成本也可以大大減少。”吉大港管理局（CPA）海軍少將Khaled Iqbal說(shuō)。

來(lái)自達(dá)卡和全國(guó)各地的內(nèi)陸集裝箱碼頭的船只可將貨物運(yùn)往浮港，裝載到新加坡或科倫坡的船上。政府?dāng)?shù)據(jù)顯示，吉大港港口近70%的集裝箱來(lái)自或運(yùn)往達(dá)卡，其中只有17%的貨物是通過(guò)河道或鐵路運(yùn)輸?shù)摹ＪＯ碌?/span>83%是靠卡車(chē)運(yùn)輸。

內(nèi)陸集裝箱碼頭是政府改善供應(yīng)鏈工作的重要組成部分，政府在2013年建立了首個(gè)內(nèi)陸么頭Pangaon，以降低從吉大港到孟加拉國(guó)腹地的運(yùn)輸成本。一些私營(yíng)公司正在建設(shè)自己的內(nèi)陸集裝箱碼頭，以利用河流運(yùn)輸來(lái)繞過(guò)嚴(yán)重的道路擁堵，政府也在Narayanganj和Ashuganj建設(shè)了兩個(gè)內(nèi)陸集裝箱碼頭。還有一些正在建設(shè)中的內(nèi)陸碼頭將能夠容納90米長(zhǎng)（295英尺）和4米深的船舶。

Iqbal稱(chēng)，吉大港管理局的可行性研究發(fā)現(xiàn)兩個(gè)項(xiàng)目都是可行的。荷蘭正在研究浮動(dòng)碼頭，而丹麥、日本和孟加拉國(guó)政府正在共同研究Mirsarai港，這個(gè)港口為3萬(wàn)英畝的經(jīng)濟(jì)區(qū)附近，深度為9.5米，將于明年開(kāi)放。

伊克巴爾說(shuō)：“這將是一個(gè)中等規(guī)模的海港，有望在未來(lái)進(jìn)一步擴(kuò)張。在其他國(guó)家，每個(gè)大的經(jīng)濟(jì)區(qū)都與一個(gè)海港聯(lián)系在一起，方便快速處理貨物。”

許多外國(guó)公司正在與經(jīng)濟(jì)區(qū)進(jìn)行談判，在那里建立業(yè)務(wù)，監(jiān)督該地的當(dāng)局預(yù)計(jì)未來(lái)15年將投資300億美元。

孟加拉國(guó)本財(cái)政年預(yù)計(jì)出口了410億美元的商品，高于上個(gè)財(cái)政年的370億美元。