提到吉大港，很多與孟加拉國有貿易往來的外貿和貨代肯定是一肚子苦水，只有一個字：堵！吉大港常年擁堵的原因是其國際貿易增長迅速，港口當局措手不及，近年來處理的貨物已經遠遠高于其港口的能力了。
對此問題，孟加拉國已經開始委托其他國家對吉大港北部一個中型海港和吉大港的一個浮動碼頭在技術和經濟上的可行性進行兩項研究，因為該國正在打開長期的海運貿易瓶頸。
Mirsarai經濟區將作為港口的錨點，而靠近吉大港的浮動碼頭將被用作轉運點，將來自支線船的集裝箱卸載到小型集裝箱船，到達附近的內陸集裝箱碼頭，這將有助于緩解吉大港長期以來的擁擠。去年，吉大港處理了230萬TEU，遠高于其160萬TEU的設計能力。
“以達卡為起運點的托運人如果利用河道通往海港運載集裝箱，將能夠避免公路和吉大港的擁堵，時間和成本也可以大大減少。”吉大港管理局（CPA）海軍少將Khaled Iqbal說。
來自達卡和全國各地的內陸集裝箱碼頭的船只可將貨物運往浮港，裝載到新加坡或科倫坡的船上。政府數據顯示，吉大港港口近70%的集裝箱來自或運往達卡，其中只有17%的貨物是通過河道或鐵路運輸的。剩下的83%是靠卡車運輸。
內陸集裝箱碼頭是政府改善供應鏈工作的重要組成部分，政府在2013年建立了首個內陸么頭Pangaon，以降低從吉大港到孟加拉國腹地的運輸成本。一些私營公司正在建設自己的內陸集裝箱碼頭，以利用河流運輸來繞過嚴重的道路擁堵，政府也在Narayanganj和Ashuganj建設了兩個內陸集裝箱碼頭。還有一些正在建設中的內陸碼頭將能夠容納90米長（295英尺）和4米深的船舶。
Iqbal稱，吉大港管理局的可行性研究發現兩個項目都是可行的。荷蘭正在研究浮動碼頭，而丹麥、日本和孟加拉國政府正在共同研究Mirsarai港，這個港口為3萬英畝的經濟區附近，深度為9.5米，將于明年開放。
伊克巴爾說：“這將是一個中等規模的海港，有望在未來進一步擴張。在其他國家，每個大的經濟區都與一個海港聯系在一起，方便快速處理貨物。”
許多外國公司正在與經濟區進行談判，在那里建立業務，監督該地的當局預計未來15年將投資300億美元。
孟加拉國本財政年預計出口了410億美元的商品，高于上個財政年的370億美元。
