中遠海運第三季度集裝箱集裝箱運輸量同比增長23%（549萬TEU），成功從馬士基（526萬TEU）手上搶走頭把交椅。

根據Alphaliner集裝箱運輸量排行榜，中國中遠海運第三季度集裝箱運輸量同比增長23%，而馬士基同比增長僅為2.4%，其訂艙系統(tǒng)在今年夏天受到的網絡攻擊是一個重要因素，網絡攻擊導致馬士基IT系統(tǒng)停工12天。

馬士基首席執(zhí)行官Soren Skou透露公司集裝箱運輸量在六月份的頭兩周迅速下滑，因為貨主轉向其競爭對手訂艙。

雖然如此，即使算上其所稱的200,000TEU的損失，馬士基仍然在集裝箱運輸量第一的位置上搖搖欲墜。

而且加上即將收購的OOCL（第三季度為160萬TEU），可以預見2018年中遠海運很有可能在集裝箱運輸量第一的位置上穩(wěn)定下來。

即使馬士基即將完成對漢堡南美的收購，也不過加入了一年400萬TEU的總運量，而且這個數據還要因為監(jiān)管機構對收購的要求而縮水。

同時，達飛輪船第三季度的運營績效保持在前列，稅前利潤率達10%，同樣對馬士基來說是一個潛在的對手。

達飛輪船第三季度集裝箱運輸量同比增長11.6%，達到498萬TEU，對它來說也是一項新紀錄。而且達飛輪船近期新建訂單有9艘22000TEU級超大型集裝箱船，證實了其在新總裁Rodolphe Saade領導下的野心。

赫伯羅特排在達飛輪船后，位列第四，281萬TEU。但它明年很可能被日本三大運營商組成的ONE反超，本季度三家加起來達到了360萬TEU。

赫伯羅特第三季度集裝箱運輸量同比增長44.2%，但很大一部分原因是其吸收了UASC的業(yè)務。不同于赫伯羅特，現代商船經過重組后，第三季度同比增長41.1%，達到105萬TEU，是真正的最大得利者，排在第八。

不過，如果地中海航運公開其集裝箱運輸量的話，這家世界排名僅次于馬士基的航運公司很可能使得所有運營商往后降一位。

私人經營的地中海航運一直拒絕透露任何經營和財務數據。不過根據現有資料以及2M聯(lián)盟的數據分析，地中海航運第三季度的集裝箱運輸量接近于600萬TEU。