長期以來，該國的港口一直在基礎設施短缺。 在港口內部拆除集裝箱也一直在影響港口的效率。 考慮到這種情況，政府應該允許貨運代理倉庫加快門到門的服務，同時給予港口和現有的離岸貨柜車緩解貨柜擁擠。 孟加拉國貨運代理協會（BAFFA）港口和海關總監Khairul Alam Suzan最近在吉大港的一次專訪中對達卡論壇報的伊斯蘭教的伊斯蘭教進行了采訪

 

在全球范圍內，貨運代理提供后勤支持作為門到門服務。 但在我們國家，這仍然是一個遙遠的夢想。 這背后的原因是什么？

作為一個國家進出口的后向聯系的貨運代理在全球被稱為“門到門服務”。 發達國家的貨運代理商可以提供門到門的服務，因為他們在運行他們自己的倉庫或保稅倉庫方便。 在我們國家沒有這樣的設施。 因此，吉大港主要港口一直面臨集裝箱擁擠。 港口通常的運營也受到阻礙。

 

通過吉大港進出口的數量大幅增加，而倉庫的容量沒有增加。 倉庫現在裝滿了集裝箱，導致運輸和進出口的流動受到阻礙。 因此，政府應該允許我們運行倉庫，在那里我們可以拆除集裝箱。 海關手續也將在倉庫內進行。 如果提供此設施，門到門服務將自動引入。

 

但是，貨運代理商運行倉庫不存在安全問題嗎？

看看，安全問題無處不在。 政府已經為一些出口提供保稅倉庫設施。 他們是否在當地市場出售所有出口產品？ 這是一種全球性的做法，我們非常需要這一點。 如果有任何安全問題，政府可以嚴格檢查，如果發現有人濫用設施，他們必須受到懲罰。 但不給我們的設施表明這是一個安全問題是不合邏輯的。

 

怎么樣的交通？

運輸問題還與離岸碼頭數量不足和倉庫空間危機有關，因為車輛數量增加了，而倉庫卻不增加。 我們經常看到車輛站在港口門口，但由于空間危機，它不能裝載或卸載貨物。 展位的時間和金錢正在浪費，有時會導致車輛危機。

 

我們甚至沒有任何運輸政策。 因此，缺乏關于運輸組織如何運營進出口貨物的指令。

 

另外，港口閘門的數量還不夠。 出口貨物應該有三個港口大門，進口貨物運輸應該有四個大門。

 

從2017年12月1日起，政府實施了車重限制。 總體來說，這對您的業務和進出口造成了怎樣的影響？

去年11月30日，公路運輸與公路部門表示，一輛六輪卡車將被允許運載至多22噸，包括車輛和貨物的重量。 自12月1日起生效.10輪車的限制在30噸，而14輪車的限制為40噸。

 

該決定的執行嚴重影響了貨物的運輸，因為6輪車現在只能運載13噸貨物，而之前運載的貨物則為20噸。 重量限制增加了運輸成本，運輸需求也增加了。 由于運輸需求的突然上漲，車主們現在要求更多的錢。 為了企業的利益，應該撤銷限制。

 

與海關相關的服務一切正常嗎？

不是。我們在處理海關當局時遇到了一些問題。 雖然令人鼓舞的是，孟加拉國已進入海關數據自動化系統（海關數據自動化系統，簡稱海關數據自動化系統，是世界范圍內現代海關部門采用的創新，高效和有效的海關程序方法），但我們沒有獲得所有海關設施 24/7在線。 例如，我們必須提交進口通用清單（IGM），我們可以在線提交，但如果清單中有任何問題，我們無法通過在線服務進行更正。 我們必須手動做到這一點。  IGM需要匆匆做好準備。 使用電腦時，可能會出現打字錯誤。 為了作出任何更正，我們必須親自前往海關當局，在那里我們必須承受很多復雜情況，并且官員經常要求速度金錢。