AP穆勒 - 馬士基CEO Soren Skou認為，隨著集裝箱海運數字化，與客戶的業務往來與集裝箱海運公司所采用的模式更為接近，因此需要進行“地震轉移”。
隨著集裝箱海運與客戶關系的數字化，Skou的目標是實現更為標準化的交易流程，而不是目前復雜的談判交易。
“我的愿景是，從世界末日預訂集裝箱運輸到另一個集裝箱運輸同樣簡單容易，就像在我們的私人生活中預訂機票一樣。 我不是指海洋邊緣，我的意思是端到端，在線提供所有必要的服務，不僅包括運輸，海關經紀，金融，內陸運輸等，“馬士基總裁周四在新加坡海事講演中表示。
由新加坡海事局（MPA）組織的新加坡海事講座是新加坡海事周的旗艦活動之一。
這意味著集裝箱海運公司與其客戶之間在預訂到交付的整個交易范圍內的當前關系發生重大變化。
“我們需要實現標準化和集中化，并擺脫全球性交易和我們所說的紙質費率。 這意味著現在是我們行業發生地震變化的時候了 - 這意味著交易中的每個參數都不能再進行協商，“他說。
繼續進行航空公司比較，他問觀眾想象一家航空公司像集裝箱海運公司一樣運作。 “如果你能想象一個航空公司，在出發前，四分之一的乘客不會出現，而且你沒有花費，而且同一家航空公司可以在下周或一周后將乘客撞上，而沒有任何后果或提供任何賠償。”
特別是Skou突出了托運人沒有顯示貨物的“??文化”，以及航運線路的滾動，他說在一些行業中，未預訂的預訂率達到了40％，而沒有顯示的波動率使得它 線路不可能預測容量需求。
“在我看來，這里只有輸家，因為承運人留下了空余的空間，而且貨主不時留下他們的貨物，導致他們的供應鏈出現延誤和額外的成本，今天它肯定會影響我們的定價方式。 我們非常希望打破這個周期，我們必須采取數字化措施來做到這一點，“他說。
其中之一是一個新的在線平臺，線路保證客戶的空間，而預訂貨物的客戶承諾支付未付費，因為貨物未能按時到達船上。 第二個是今年1月加入紐約航運交易所（NYSHEX）。
然而，Skou沒有幻想他的愿景會立即轉化為現實。 “我不認為有什么銀彈可以改變這種無表演和夜間翻車的文化。”
更多精彩資訊，歡迎關注明碩股份重大件國際物流領航者！
