全球普氏指數的一位分析師警告他的讀者關于海運費上漲可能對海運業產生的影響。

普氏指數海運分析師Jianrong Wong在該公司的博客The Barrel上寫道，船舶貸款通常比基準倫敦銀行同業拆借海運費（LIBOR）定價溢價，LIBOR在4月達到2.3％，為2008年11月以來的最高水平 。

“隨著LIBOR的增加，海運業資產負債表，現金流和收益的壓力也隨之上升。 由于歷史數據仍然處于相對較低的水平，可能會進一步上漲，而對于像海運這樣的資本密集型行業來說，這無疑將嚴重影響已經存在債務的公司。“他說。

Wong說：“近年來，海運公司累積了更多的債務，以支持新建船舶以及并購的強烈需求。”  “在該部門的上市公司中，有相當比例的垃圾評級實體。 截至2018年2月，17家海運公司中有15家獲得了S&P全球評級的投機評級。值得注意的是，這些公司的杠桿率因素得分特別薄弱，占最終評級的很大一部分。“

他表示，隨著債務上漲，“債券投資者可能會要求更高的海運費，進一步加劇船東之間的痛苦。 同樣，外部沖擊可能導致重新定價風險溢價，這可能導致評級機構進一步降級。“

Wong引用的2月13日全球報告稱“全球海運正在復蘇”，并表示它相信，到2018年，全球海運業（干散貨，油輪和集裝箱）三大主要部分的需求將超過 幾年來首次供應。“

“與2017年相比，2018年較輕的新船交付時間表，再加上我們對商品持續進口的預期以及更長的行程距離，顯示今年整個海運業的租船率上升 - 除了集裝箱班輪分部 ，我們預測這個數字將會持平或略微下降。“

它表示，預計行業狀況將在2019年對17家海運公司中的大部分進行加強。

S&P稱BBB評級為BBB評級或更高的公司投資級別為卡塔爾LNG油輪運營商Nakilat Inc.和馬來西亞MISC Berhad，該公司同時經營A和BBB的天然氣和石油油輪。

在同一份報告中，其他15家公司的評級如下：PAO Sovcomflot，BB; 灣海線有限公司，BB;  Capital Product Partners L.P.，BB-;  Bahia de las Isletas，S.L.，B;  CMA CGM S.A.，B;  Hapag-Lloyd AG，B;  Moby SpA Ferries，B;  Navios Maritime Midstream Partners L.P.，B;  Dynagas LNG Partners LP，B;  Global Ship Lease，Inc.，B;  Navios Maritime Acquisition Corp.，B;  Navios Maritime Partners L.P.，B;  International Seaways Inc.，B;  Navios Maritime Holdings Inc.，B-;  Eletson Holdings Inc.，CCC。

S&P也給予A.P. Moller Maersk一個BBB的投資級長期企業信用評級，盡管11月它將馬士基列入其信用觀察負面清單，原因是其決定退出石油和天然氣業務，因此失去了多元化。

“我們認為這一交易是轉型的，導致多元化收益的損失，我們之前將這些收益納入了我們對馬士基的評級中。也就是說，我們仍然認為，如果公司將剝離收益的大部分用于償還債務 ，這可能使我們可以肯定評級。“馬士基在3月份完成了馬士基石油公司的法國總計。

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