丹麥船舶金融（DSF）分析師表示，“新興的數字化商業模式”可能會在未來幾年開始改變集裝箱海運業的動態。

最新一期的DSF每年兩次的“海運市場回顧”表示，“新船的集裝箱海運行業中短期前景將繼續以供應過剩和訂單交付時間表為依據”。

這家哥本哈根銀行表示，隨著集裝箱船交付延期，2018年的前景有所改善，今年的船隊預期名義船隊增長率從8％降至6％。 假設未來幾年經濟增長率約為4％到5％，“供應過剩可能會從2019年開始下降，前提是簽約保持相對平穩。”這可以支持更高的運費和改善噸位供應商的前景。

“在過去幾年中，”整合和網絡優化一直是集裝箱海運行業的主要主題，“DSF表示，隨著運營商努力”不成為商品化集裝箱海運服務的低成本供應商“，這可能會發生變化。

它表示，運營商可以使用“數字化”來降低成本并找到新的收入來源，但他補充道“不僅是集裝箱海運運營商追逐這些機會， 我們也看到海運業以外的玩家從貨運代理商到數字玩家和初創公司，競相獲取他們在這些價值創造者中的份額。“

它指向容器跟蹤，空容器重新定位，文檔管理，網絡設計和動態定價，作為功能運營商數字化的例子。

“數字化預計會為進一步降低成本，加強客戶關系以及最終增加收入來源創造機會，”該公司表示。

例如，如果一家航運公司“決定向所有客戶提供貿易融資，從而利用強大的資本市場準入，它實際上可能比競爭對手產生更高的單位收入”。

“如果資產的作用在收入方面開始減少，它可能會導致班輪公司追求更輕的商業模式，”DSF表示，但補充說，“這并沒有改變這個行業仍然需要船舶的事實 “。

報告稱，由于許多船東在過去十年遭受巨大損失，“很少有規模或財務資源可以轉變為數字化未來”。  “這可能需要一個更新的商業模式，船舶（以及它們生成的數據）作為服務提供。”

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