馬士基航運公司表示，集裝箱船Maersk Honam發生火災，造成5名船員死亡，這一事件受到Smit和Ardent領導的救助行動的控制。
“接下來的步驟是將船舶安全地卸下，并在具有適當設施和能力的港口卸貨，”馬士基新聞官Janina von Spalding說。 “我們預計這個港口將成為迪拜的杰貝阿里，但是，我們可能需要幾個星期的時間和進一步的調查，才能把這艘船帶到旁邊并進行卸油作業。”
3月7日，當該船在阿拉伯海上航行時，發生爆炸，船上發生火災。 機組人員無法撲滅火災。 3月9日，馬士基宣布General Average向貨主和集裝箱所有者發出通知。
英國國際貨運協會（BIFA）在一篇向其成員就Maersk Honam提供咨詢意見的文章中解釋說，General Average“是一個利益犧牲或者額外支出的各方通過那些貢獻得到補償的過程 其利益得到保護。 一個簡單的例子就是在哪里救一艘船和她的船員，發生火災，將一半的貨物焚毀，船上的所有船東都會分擔挽救風險的費用。“
執業法律協會的海事法答卷解釋說：“任命一位'平均調解員'來計算救助索賠的成本和/或丟失貨物的價值，以及船舶和貨物的價值。估價后， 調整人通常會按照其各自在航程中的權益按比例分配船東和貨主的損失。“
馮·斯伯丁說：“Maersk Honam正在運載亞洲到歐洲的一系列貨物，其中一些船上的貨物包括玩具，衣服，家具，消費品和其他貨物。
Maersk Honam部署在遠東和地中海之間的2M聯盟服務中。 該服務被馬士基稱為“AE11”，由MSC稱為“Jade”。 該船運載7860個集裝箱，相當于12416個標準箱。
AE11 / Jade在青島，釜山，寧波，上海，廈門，南沙，鹽田，新加坡，馬耳他，巴塞羅那，瓦倫西亞，拉斯佩齊亞，焦亞陶羅，塞得港，阿卜杜拉國王城，迪拜，新加坡，蛇口，廈門 和青島。
MSC在給客戶的通知中鼓勵他們確保他們的“保險公司準備要求的GA和救助保證金。 這些貨物越早到達，越早的貨物可能到達目的地。“
它補充說，倫敦的Richards Hogg Lindley被任命為馬士基的總調整員，并且已通知MSC它打算將所有集裝箱（包括MSC的集裝箱）置于其控制之下，直到與平均調節人達成保安協議為止 平均和打撈。
MSC表示，預計該船將在兩周內抵達杰貝阿里，并且“根據掌握的有限數量的信息，MSC合理地預計，位于船后的住宿區后面的大部分貨物應該是完好的 條件。 不幸的是，根據迄今為止的詳細情況，我們必須假設位于住宿區前方的大多數集裝箱都因火災，高溫或用于對抗火災的水而受損。“
BIFA告訴其成員，“任何標準的海運政策將包括一般平均損失，所以如果貨物已經投保，進口商應向保險公司取得一般平均保證。 如果沒有組織保險，那么需要現金存款。“
該協會補充說，“無論在哪種情況下，你接到通知已經申報船舶的通用平均值的第一個動作是立即通知進口商。 指定的平均調解員需要在貨物發放前擁有完整的擔保和債券表格或現金存款，因此進口商立即采取行動至關重要。“
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