馬士基航運(yùn)公司表示，集裝箱船Maersk Honam發(fā)生火災(zāi)，造成5名船員死亡，這一事件受到Smit和Ardent領(lǐng)導(dǎo)的救助行動(dòng)的控制。
“接下來(lái)的步驟是將船舶安全地卸下，并在具有適當(dāng)設(shè)施和能力的港口卸貨，”馬士基新聞官Janina von Spalding說(shuō)。 “我們預(yù)計(jì)這個(gè)港口將成為迪拜的杰貝阿里，但是，我們可能需要幾個(gè)星期的時(shí)間和進(jìn)一步的調(diào)查，才能把這艘船帶到旁邊并進(jìn)行卸油作業(yè)。”
3月7日，當(dāng)該船在阿拉伯海上航行時(shí)，發(fā)生爆炸，船上發(fā)生火災(zāi)。 機(jī)組人員無(wú)法撲滅火災(zāi)。 3月9日，馬士基宣布General Average向貨主和集裝箱所有者發(fā)出通知。
英國(guó)國(guó)際貨運(yùn)協(xié)會(huì)（BIFA）在一篇向其成員就Maersk Honam提供咨詢意見(jiàn)的文章中解釋說(shuō)，General Average“是一個(gè)利益犧牲或者額外支出的各方通過(guò)那些貢獻(xiàn)得到補(bǔ)償?shù)倪^(guò)程 其利益得到保護(hù)。 一個(gè)簡(jiǎn)單的例子就是在哪里救一艘船和她的船員，發(fā)生火災(zāi)，將一半的貨物焚毀，船上的所有船東都會(huì)分擔(dān)挽救風(fēng)險(xiǎn)的費(fèi)用。“
執(zhí)業(yè)法律協(xié)會(huì)的海事法答卷解釋說(shuō)：“任命一位'平均調(diào)解員'來(lái)計(jì)算救助索賠的成本和/或丟失貨物的價(jià)值，以及船舶和貨物的價(jià)值。估價(jià)后， 調(diào)整人通常會(huì)按照其各自在航程中的權(quán)益按比例分配船東和貨主的損失。“
馮·斯伯丁說(shuō)：“Maersk Honam正在運(yùn)載亞洲到歐洲的一系列貨物，其中一些船上的貨物包括玩具，衣服，家具，消費(fèi)品和其他貨物。
Maersk Honam部署在遠(yuǎn)東和地中海之間的2M聯(lián)盟服務(wù)中。 該服務(wù)被馬士基稱為“AE11”，由MSC稱為“Jade”。 該船運(yùn)載7860個(gè)集裝箱，相當(dāng)于12416個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱。
AE11 / Jade在青島，釜山，寧波，上海，廈門，南沙，鹽田，新加坡，馬耳他，巴塞羅那，瓦倫西亞，拉斯佩齊亞，焦亞陶羅，塞得港，阿卜杜拉國(guó)王城，迪拜，新加坡，蛇口，廈門 和青島。
MSC在給客戶的通知中鼓勵(lì)他們確保他們的“保險(xiǎn)公司準(zhǔn)備要求的GA和救助保證金。 這些貨物越早到達(dá)，越早的貨物可能到達(dá)目的地。“
它補(bǔ)充說(shuō)，倫敦的Richards Hogg Lindley被任命為馬士基的總調(diào)整員，并且已通知MSC它打算將所有集裝箱（包括MSC的集裝箱）置于其控制之下，直到與平均調(diào)節(jié)人達(dá)成保安協(xié)議為止 平均和打撈。
MSC表示，預(yù)計(jì)該船將在兩周內(nèi)抵達(dá)杰貝阿里，并且“根據(jù)掌握的有限數(shù)量的信息，MSC合理地預(yù)計(jì)，位于船后的住宿區(qū)后面的大部分貨物應(yīng)該是完好的 條件。 不幸的是，根據(jù)迄今為止的詳細(xì)情況，我們必須假設(shè)位于住宿區(qū)前方的大多數(shù)集裝箱都因火災(zāi)，高溫或用于對(duì)抗火災(zāi)的水而受損。“
BIFA告訴其成員，“任何標(biāo)準(zhǔn)的海運(yùn)政策將包括一般平均損失，所以如果貨物已經(jīng)投保，進(jìn)口商應(yīng)向保險(xiǎn)公司取得一般平均保證。 如果沒(méi)有組織保險(xiǎn)，那么需要現(xiàn)金存款。“
該協(xié)會(huì)補(bǔ)充說(shuō)，“無(wú)論在哪種情況下，你接到通知已經(jīng)申報(bào)船舶的通用平均值的第一個(gè)動(dòng)作是立即通知進(jìn)口商。 指定的平均調(diào)解員需要在貨物發(fā)放前擁有完整的擔(dān)保和債券表格或現(xiàn)金存款，因此進(jìn)口商立即采取行動(dòng)至關(guān)重要。“
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