德國集裝箱海運公司赫伯羅特預計,去年5月與阿拉伯航運公司(UASC)合并產生的成本協同效應將從2019年起節省約4.35億美元。
在赫伯羅特公司周三發布的2017年年度報告中,赫伯羅特執行董事會首席執行官兼董事長Rolf Habben Jansen表示,優化赫伯羅特的網絡結構,運營聯合船隊,聯合采購服務和 減少開銷。
鑒于UASC的業務活動將包括在全年范圍內,赫伯羅特預計今年的運輸量將大幅增加,而到2017年,它們僅在5月27日之后才列入。
雖然UASC的業務對更具競爭力的遠東和中東貿易航線有更大的權重,但赫伯羅特表示,“假設運費繼續全面回升,哈伯斯 - 勞埃德2018年的平均運費率可能與大致相同 在去年。“
然而,赫伯羅特確實警告說,它預計“2018年平均燃料消費價格大幅上漲”。
“只要實現了預期的運費上漲,并且與UASC合并的重要部分實現了協同效應,同時預期收益質量和預計的銷量增長將有所改善,赫伯羅特預計將是實質性的一年 2018年EBITDA和EBIT同比增長“,該公司在年報中表示。
其假設還考慮到與UASC合并和整合相關的額外一次性支出1000萬美元。
“由于合并,我們現在擁有必要的大型船只,用于遠東和歐洲之間的交易,”Habben Jansen說。 “這些船只加入赫伯羅特船隊意味著我們不需要在中期投資新建筑。 此外,我們擁有本行業中最年輕的船隊之一,平均年齡約為七年。“
Habben Jansen解釋了赫伯羅特公司如何成功整合UASC,并購合并“極大地加強了”赫伯羅特在亞洲和北歐之間航線的存在。 “我們也是中東領先的集裝箱海運公司之一,”他補充說。
Habben Jansen還表示,UASC合并如何加強了2017年4月1日生效的主要東西貿易船舶共享協議“THE”聯盟。由于244艘船舶占全球船隊容量的17%,聯盟將75個港口與32個港口 服務,根據Habben詹森。
該聯盟由赫伯羅特組成; 臺灣陽明; 和日本的“三大”集裝箱海運公司,日本郵船,MOL和“K”航線。 從4月1日起,NYK,MOL和名為Ocean Network Express(ONE)的“K”Line之間的新合資企業將正式開始運營,但它們仍將繼續成為該聯盟的成員。
一個繁榮的2017年。Habben Jansen表示,赫伯羅特在2017年表現良好,指出其利息和稅前利潤增長至4.109億歐元(5.077億美元),較2016年的1.264億歐元大幅增長。公司 稅后的利潤總額為3210萬歐元,高于2016年的9310萬歐元。
但是,Habben Jansen說:“成功并沒有讓我們過于自信。 我們清楚地意識到,我們的行業仍然處于波濤洶涌的水域,仍然存在主要挑戰。
盡管2017年下半年集裝箱海運市場保持競爭力,燃料價格大幅上漲,但他表示運費從2016年第一季度的低點回升。
赫伯羅特2017年的平均運費徘徊在每TEU 1051美元左右,同比小幅上漲1.4%。 不過,赫伯羅特的交易量從2016年的飆升29%至980萬標準箱。
Habben Jansen表示,公司執行董事會建議股東獲得1億歐元的特別股息,即每股約57美分。
執行委員會調整。 除去年與UASC合并之外,赫伯羅特還在2014年與CSAV合并后公司規模擴大的推動下宣布了一些管理責任的變化。
Habben Jansen現在也將負責全球銷售活動。
Joachim Schlotfeldt將于4月1日成為赫伯羅特執行委員會的新成員,負責人力資源部門的勞動主管以及全球采購工作。
此外,現任首席商務官Thorsten Haeser將于3月31日“以最友好的條款離開公司”。
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