在周日有日本集裝箱海運公司合并的Ocean Network Express(ONE)正式啟動之前,海事首席執行官在Jeremy Nixon的最后一次采訪中整理了他職業生涯中的關鍵篇章。
Nixon去年7月首次被任命為ONE老板,在此期間他將新公司的理念概括為“足夠大,能夠生存并且仍然小到可以照顧”。
不可思議的是,僅僅在五年前,ONE就是日本解決方案,以迅速鞏固今日集裝箱海運的圖景,將競爭對手三井OSK Lines(MOL),Kawasaki Kisen Kaisha(K Line)和Nippon Yusen Kaisha(NYK)集合在新加坡的新總部下。 NYK作為三家中擁有最大船隊的公司擁有ONE的38%股份,K Line和MOL分別持有該新公司31%的股份。 由于在過去12個月中經歷了許多監管和組織環節,ONE將在4月1日正式開始業務時在全球排名第四。 預計這一合并將在ONE的首個運營年度減少500億美元(合4.4億美元)的成本。
“是的,我們已經準備好推出,”ONE自信的Nixon在他新加坡總部的采訪中稱。 “ONE的創建一直是一個具有挑戰性的過程,但從一開始我們的規劃理念就是采取統一和高度規范的方法。 我們最初從一張干凈的紙張開始,并且在建立公司基金會時盡可能遵循最佳做法。“
英國國民Nixon從1994年開始在Nedlloyd工作,直到2005年被馬士基收購。在馬士基作為副總的短短三年后,他在2008年跳槽到NYK,在那里他升到了總部位于新加坡的NYK Line首席執行官。
關于新洋紅品牌產品系列的商業概念,Nixon說,過去三個公司都有兩個關鍵屬性 - 客戶服務和流程優化。
Nixon說:“我們盡可能地嘗試確保這些核心成功因素也融入到新公司的理念中。”
正如他在去年7月接受采訪時所推斷的那樣,Nixon滿足于ONE的規模,而不是為了追求那些高于他的人。
“在實際情況下,我們并不指望在純粹的規模和全球市場份額方面與前四名達成協議,”他承認,在補充之前,“在可能的情況下,我們將采取差異化的服務方式,并確保我們有強烈的關注點,收益管理和創新,同時也旨在保持強勁的資產負債表。“
“足夠大的生存空間,但仍然小到可以照顧”Nixon所支持的口頭禪 - 24年經營班輪業務的老手 - 應該確保4月1日ONE不會太差。
更多精彩資訊,歡迎關注明碩股份重大件國際物流領航者!