國際海事組織下周在倫敦舉行的一次會議將面臨集裝箱海運要求，以大幅減少二氧化碳排放量。
如果集裝箱海運不能清理，到2050年，它可能占全球總二氧化碳排放量的近五分之一。
以巴西，沙特阿拉伯，印度，巴拿馬和阿根廷為首的一批國家正在抵制二氧化碳的運輸目標。
他們提交給會議說，封頂船的整體排放量會限制世界貿易。 它也可能迫使貨物運輸效率較低。
其他國家認為這一說法認為集裝箱海運實際上可以從轉向更清潔技術中受益。
英國集裝箱海運部長Nusrat Ghani告訴英國廣播公司新聞：“隨著其他部門就氣候變化采取行動，國際集裝箱海運可能會落后。
“我們正在敦促國際海事組織（IMO）的其他成員幫助制定一項雄心勃勃的戰略，以減少船舶排放量。”
貿易和繁榮
英國得到其他歐洲國家的支持，提出到2050年將集裝箱海運排放量減少70％-100％。
來自英國海運商會的Guy Platten表示：“我們呼吁全球集裝箱海運業抓住這些建議 - 不僅因為這樣做符合他們的利益，而且因為這是正確的。
“公眾期待我們所有人采取行動，他們明白國際貿易帶來繁榮，但他們正確地要求它以可持續和環保的方式進行，我們必須聽取這些要求，現在是采取行動的時候了。”
這個問題已經發展了很多年。 由于集裝箱海運業是國際性的，它避開了在全國范圍內進行的年度聯合國氣候變化談判的減碳影響。
相反，這些決定留給了國際海事組織，最近一個機構因缺乏問責制和透明度而受到批評。
國際海事組織在2011年確實達成了一項設計標準，確保到2025年新船的效率應該提高30％。但是沒有減少現有船隊排放的規則。
清潔運輸聯盟是一個專注于船舶的綠色組織，它表示集裝箱海運應符合巴黎的協議，以穩定全球溫升盡可能接近1.5C。
有形的目標
一位發言人說：“巴黎的溫度目標是絕對的目標，它們不是全球經濟是否認為它們是可以實現的條件。”
因此，國際海事組織迫于壓力制定一項雄心勃勃的政策。 歐盟威脅說，如果國際海事組織進展不夠，歐盟將接管歐洲集裝箱海運的管制。 這將看到國際海事組織剝奪了其某些權力。
巴拿馬政府發言人告訴BBC新聞，他的國家支持巴黎協議。
“但是”，他說：“巴拿馬作為一個依賴海事部門取得進展的發展中國家，意識到其人民的福祉依賴于集裝箱海運，相信有必要制定一項徹底并且研究過的戰略， 允許可持續和有效地減少排放。
“為了趕在2050年前將排放量減少到零的未計算策略沒有考慮到目前的技術狀態。”
經合組織最近在富國智庫的國際運輸論壇上發表的一份報告稱，目前已知技術的最大部署可能在2035年之前實現海運的近乎完全的低碳化。
另一個抵制目標的國家的發言人告訴英國廣播公司新聞：“我的國家非常努力地在巴黎達成協議，但你會注意到許多反對限制二氧化碳的國家是發展中國家， 市場“。
活動人士表示，現有船只的二氧化碳排放量的巨大改善可以通過讓他們旅行更加緩慢來輕易實現。 他們說需要碳定價系統。
國際集裝箱海運每年產生大約10億噸二氧化碳 - 這比整個德國經濟還要多。
會議從星期二開始。
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