根據(jù)咨詢(xún)公司W(wǎng)ood Mackenzie的最新報(bào)告，由于新的硫含量限制將于2020年生效，全球海運(yùn)燃料的平均成本將在2020年上漲約25％。
按目前的價(jià)格計(jì)算，這一漲幅將以每年約240億美元的速度增長(zhǎng) - 這意味著海運(yùn)公司經(jīng)營(yíng)成本的大幅上漲（目前海運(yùn)業(yè)年度燃料價(jià)格總計(jì)約為1000億美元）。 盡管如此，如果沒(méi)有船舶安裝洗滌器（因此如果所有船只簡(jiǎn)單地轉(zhuǎn)換為低硫選項(xiàng)），那么這個(gè)數(shù)字實(shí)際上每年可以增加600億美元。
作為這方面的一些背景，國(guó)際海事組織在2020年實(shí)施的新規(guī)則旨在通過(guò)船舶轉(zhuǎn)用低硫燃料的要求來(lái)減少空氣污染物排放。
特別是，這些規(guī)定預(yù)計(jì)會(huì)迫使許多船舶轉(zhuǎn)用船用柴油和超低硫燃料。
路透社提供了更多信息，指出新規(guī)定“將削減全球范圍內(nèi)船舶燃燒的最大硫排放量，從目前的3.5％降至2020年燃料含量的0.5％。 安裝'洗滌器'的船舶可以繼續(xù)燃燒更便宜的高硫燃料油，但大部分無(wú)法及時(shí)安裝，以便在2020年進(jìn)行換擋。“
Wood Mackenzie高級(jí)分析師Iain Mowat解釋說(shuō)：“切換到MGO（海上汽油）是一種更昂貴的解決方案，完全符合規(guī)定的情況下，海運(yùn)費(fèi)可能會(huì)上漲，大概每桶1美元左右。
據(jù)推測(cè)，盡管如此，許多船只會(huì)安裝洗滌器。 盡管如此，盡快達(dá)到2020年最后期限的數(shù)量仍有限制 - 由于安裝的干船塢空間有限，前期成本高等原因。
如果相信Wood Mackenzie的分析師，那么到2020年，全球船隊(duì)中只有2％左右將安裝洗滌器。事實(shí)如此，可能有許多公司和船舶試圖以某種方式避開(kāi)規(guī)則（按順序 大大降低運(yùn)營(yíng)成本）。
考慮到這一點(diǎn)，新規(guī)則將如何有效執(zhí)行？ 近幾十年來(lái)，整個(gè)海運(yùn)業(yè)發(fā)展很快，可能不太好。
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