紐卡斯爾港投資集團主席羅伊格林周三晚間在紐卡斯爾港研究所論壇上表示，如果所有目前的問題都在一夜之間解決，紐卡斯爾港集裝箱港口將在2022年投入運營。
談到一旦Newcastle每年轉移超過30000個集裝箱時支付給Botany的合同費用，Green教授表示，澳大利亞競爭和消費者委員會認為該費用是反競爭性的，這將為兩個港口之間潛在的“談判結果”開辟道路 ，無論是否有州政府的參與。
盡管港口實行私有化，但該州仍然通過新南威爾士港務局控制航行和港口安全。 其首席執行官Grant Gilfillan在發言中表示，他對紐卡斯爾港的提案印象深刻，并將向道路，海事和貨運部長Melinda Pavey說明紐卡斯爾港項目的“熱情”。
有超過120人聚集在Souths Newcastle聽Green教授的演講。
格林教授在12月份擔任主席職務，帶領觀眾了解了港口的悠久歷史，最初由必和必拓提出，作為仍然空置的鋼廠場地的替代用途。
他說悉尼有問題，紐卡斯爾港有解決辦法。
去年，Botany處理了240萬個集裝箱，其中大部分集裝箱都是通過卡車離開港口的，它們大大增加了悉尼的道路擁堵。
預測顯示，到2030年，集裝箱運輸量將翻一番，悉尼的道路收費大大增加了集裝箱運輸成本。
另一方面，紐卡斯爾港只使用其運輸能力的50％，并且每年處理200萬個集裝箱的空間，通過將集裝箱鐵路運輸到位于悉尼西部Eastern Creek的內陸港口，緩解了悉尼的擠塞情況， 將運往悉尼的貨物卸到那里。
格林教授表示，通過這種方式，紐卡斯爾港的集裝箱港口成為政治解決悉尼一個重大問題的方式，這種問題的形式是卡車和道路擁擠，客貨共軌和鐵路貨運共軌。
當被問及為什么紐卡斯爾港投資港口接受包括紐卡斯爾港“手銬”在內的私有化合同時，格林教授說他不在那里，所以不知道。
但他表示，現在希望能夠改變政府對費用的看法，并正在為紐卡斯爾港終端提出其經濟和社會論點。
當被問及紐卡斯爾港港是否有興趣采取獨立法律行動來檢驗費用的合法性時，格林教授表示并非如此，但是ACCC參與費用合法性的討論提出了兩者之間“討論”的可能性 可能導致“談判結果”的各方，這將“勝于雙贏局面”。
在他的演講結束后，格林教授告訴紐卡斯爾港先驅報，2022年的數字是理論上可能的日期，可能需要更長的時間才能實現。
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