悉尼中央商務區(qū)周圍聚集的郊區(qū)以及南部的工業(yè)區(qū)是進入新南威爾士州的每9個集裝箱中就有一個的目的地。
但與該州許多地區(qū)一樣，他們大部分都是空著的。
Deloitte Access Economics的一份報告顯示，2014-15年悉尼的“城市和內(nèi)蒙古南部”統(tǒng)計區(qū)域有近125000個進口集裝箱，相當于該州總數(shù)的11％。 但是只有約27000個集裝箱被送到離岸地區(qū)，并從該地區(qū)出口貨物。
帕拉馬塔地區(qū)是進口貨運集裝箱的第二大收貨人 - 約占該州總數(shù)的95000或8％。 這也是約27000個出口集裝箱的來源。
按SA42014-15（TEU）輸入目的地
新南威爾士州進口大約960萬噸集裝箱貨物。 61％留在大悉尼地區(qū)。 紐卡斯爾港集水區(qū)約占集裝箱進口量的27％，新南威爾士州占其余的12％。
大悉尼的七個區(qū)是該州前10個集裝箱進口目的地之一。
新州南部的Riverina地區(qū)產(chǎn)生了該州出口集裝箱的最大份額 - 2014-15年出口集裝箱總量的約8.4％或約40000個。 Riverina還設法出口比當年進口更多的集裝箱。
但是該州大部分地區(qū)的進口集裝箱數(shù)量遠遠多于他們派往本地生產(chǎn)的貨物數(shù)量。
紐卡斯爾港主席兼悉尼商學院前任院長羅伊格林表示，這種不平衡使得空集裝箱成為“我們最大的集裝箱出口”。
預計從該州出口的空集裝箱的份額將增長。
紐約州港口公司2015年的一份報告指出，該公司在Port Botany的主要集裝箱港口運營，稱“在未來30年內(nèi)，全部進口集裝箱的增長將強于全部出口集裝箱，導致空箱出口量增長62％ 到2045年，出口量將超過74％。“
集裝箱用于進口和出口一系列商品，包括消費品，資本貨物，食品和飲料以及農(nóng)產(chǎn)品。 但是，包括煤炭和其他礦產(chǎn)在內(nèi)的該州最大的一些出口產(chǎn)品通常是用鐵路運輸車運送到裝有專門裝載設備的港口。
總體而言，大悉尼地區(qū)占該州從新南威爾士州出口集裝箱的39％。
出口產(chǎn)地為SA4，2014-15（TEU）
德勤估計，超過90％的集裝箱在悉尼大都會區(qū)內(nèi)通過卡車運輸。
該報告提請注意空集裝箱運往Port Botany以運往其他地方時的收費成本。
據(jù)估計，悉尼一個集裝箱卡車將在未來收費約60-80美元。
德勤報告對新南威爾士州的貨運挑戰(zhàn)進行了分析，結果每年都有數(shù)十萬輛貨車在悉尼的道路上被紐卡斯爾的新貨運集裝箱港口轉移。 但這個十年初期國家最大的港口私有化期間引入的詭秘限制阻止了投資紐卡斯爾的一個集裝箱設施。
德勤研究由紐卡斯爾港委托進行。
新南威爾士州政府估計，大約百分之八十五的集裝箱在Port Botany半徑40公里范圍內(nèi)行駛。
更多精彩資訊，歡迎關注明碩股份重大件國際物流領航者！
