使用空運(yùn)的托運(yùn)人顯然會在時間上付出額外費(fèi)用，否則為什么他們會為增加的費(fèi)用而煩惱呢？ 但預(yù)訂空運(yùn)貨物運(yùn)輸船的過程與船舶一樣笨重：貨運(yùn)代理商發(fā)送和接收來自航空公司或一般服務(wù)代理商的大量電子郵件，處理不同的報價，標(biāo)準(zhǔn)化條款，進(jìn)行交易。 浪費(fèi)的時間相當(dāng)于幾小時甚至幾天。

 

“我們對如何做到這一點(diǎn)感到非常驚訝，”總部位于柏林的創(chuàng)業(yè)公司Cargo.One的創(chuàng)始人兼董事總經(jīng)理奧利弗·紐曼說道，該公司試圖將這一過程數(shù)字化。  “我們看到了一個貨運(yùn)過程，一名年輕人收到了一些托運(yùn)人或想要運(yùn)輸東西的公司的電子郵件。  “我有800公斤的奶粉需要從法蘭克福到上海。 請快速給我一個報價。“這家貨運(yùn)代理商坐下來寫了一封電子郵件，上面寫著五六個不同的航空公司和一般銷售代理商的盲人副本，”Neumann說，他的團(tuán)隊花時間與貨運(yùn)代理商一起研究這個過程。 他強(qiáng)調(diào)具有諷刺意味：“我們的產(chǎn)品對時間敏感，預(yù)訂這種貨物的解決方案是發(fā)送電子郵件并基本等待獲得報價。  “與貨運(yùn)代理商合作的航空公司也依賴于許多手動任務(wù)來競標(biāo)工作，剪切和粘貼電子郵件上的報價。  Cargo.One創(chuàng)建了一個平臺，可以完全自動化預(yù)訂，將貨運(yùn)代理與運(yùn)營商聯(lián)系起來。 今年6月，當(dāng)漢莎航空公司簽約加入Cargo.One平臺時，這家歷史悠久的公司獲得了巨大的推動。 諾伊曼不會說他希望這項服務(wù)何時上線，只是“希望盡快”。他說，如果該公司可以吸引該地區(qū)三四家主要的空運(yùn)承運(yùn)人，它可以為這項服務(wù)開辟服務(wù)。 來自歐洲。  “技術(shù)可以使流程更快，更容易，可以降低成本，并且可以創(chuàng)建結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)，航空公司可以使用它來更好地預(yù)測需求，而貨運(yùn)代理也可以使用它來使托運(yùn)人能夠以數(shù)字方式預(yù)訂，Neumann 認(rèn)為。

 

空運(yùn)可能仍然停留在非數(shù)字時代，但是有許多力量正在改變這部分物流，無論是否喜歡轉(zhuǎn)發(fā)商。 在2月份的一篇關(guān)于這個主題的論文中，咨詢公司McKinsey & Co.確定了三個對傳統(tǒng)空運(yùn)代理商施加壓力的消息來源：數(shù)字轉(zhuǎn)發(fā)專家為“價值鏈中的一兩個元素”提供解決方案，數(shù)字轉(zhuǎn)發(fā)專家與傳統(tǒng)貨運(yùn)代理商競爭并能夠 以相對較低的成本提供“更好的客戶體驗(yàn)”和使用數(shù)字渠道直接為客戶提供服務(wù)的運(yùn)營商，特別是小客戶。

 

麥肯錫相信，新技術(shù)，如高級分析和機(jī)器學(xué)習(xí)，“將會長期擾亂空運(yùn)貨物的轉(zhuǎn)運(yùn)。”

 

Neumann強(qiáng)調(diào)，與直接與貨運(yùn)代理商競爭的Flexport不同，Cargo.One不會試圖將經(jīng)紀(jì)人與中間商競爭。 事實(shí)上，他說，貨運(yùn)代理是這項服務(wù)的關(guān)鍵。  “我們實(shí)際上是在為貨運(yùn)代理商提供支持，”Neumann說。  “我們正在簡化流程，從而降低成本，從而幫助貨運(yùn)代理商向托運(yùn)人提供更好的服務(wù)。 另一方面，我們正在給他們一個技術(shù)層，以便為他們的托運(yùn)人提供自己的報價。“

 

Cargo.One平臺立即提供運(yùn)營商替代方案，比較價格和到目的地的時間。

 

Neumann認(rèn)為，由于航空貨運(yùn)運(yùn)輸受到嚴(yán)格管制，持牌貨運(yùn)代理將繼續(xù)占主導(dǎo)地位，Cargo.One計劃就每筆交易收取傭金。

更多精彩資訊，歡迎關(guān)注明碩股份重大件國際物流領(lǐng)航者！